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新能源汽车市{场持}续多年的价格战偃旗(息鼓)!小米、特斯拉等车企相继调价
来源:东北网 编辑:蘑菇头 2026-05-22 02:08:35

围绕新能源汽车市{场持}续多年的价格战偃旗(息鼓)!这个话题,把关键信息重新梳理后,先看最核心的部分。

快科技 5 月 14 日消息,存储、锂电池等上游核心原材料价格持续走高的当下,下游新能源车企的利润空间受到的挤压已经十分明显,终端售价调整几乎成了行业必然的选择。

放到整体脉络里看,据国内媒体最新统计报道,近期已经有十余家新能源车企通过官方公告形式调整终端售价、缩减购车优惠,还有不少品牌公开透露计划在今年第二季度正式上调全系车型售价。

换个角度看,除了直接上调车价之外,蔚来、小鹏也先后释放信号,透露计划在二季度上调旗下主力车型的售价。

进一步说,多品牌接连开启试探性涨价动作,核心诱因直指持续走高的全链路供应链成本。

换个角度看,原本车企可以通过内部流程优化、技术迭代降本消化的成本压力,在这次上游供应链成本全线上涨的冲击下,已经没有足够缓冲空间,最后不得不顺着产业链条向终端市场传导。

从细节来看,最新公开交易数据显示,电池级碳酸锂现货价格已经从去年 7 月的每吨 7.5 万元,在不到一年的时间里快速攀升,近期已经逼近每吨 20 万元大关,成了当前车企成本端面对的首要压力。

从细节来看,主打中低端市场的车企则同时面临行业竞争加剧、普通消费需求收缩的双重压力,一旦贸然大幅涨价,很容易直接流失核心用户群体,全行业全面普涨的可能性非常低。

换个角度看,比亚迪率先对旗下部分车型的智能驾驶选装包价格上调 2000 余元,长安启源智能激光版车型指导价上调 3000 元,小米新一代 SU7 全系统一涨价 4000 元,特斯拉 Model Y 长续航版及高性能版的价格涨幅更是达到了 1.8 万元和 2 万元。

换个角度看,特斯拉、极氪、阿维塔等品牌已经率先收紧了金融免息购车政策,相当于变相抬高了用户的购车隐性成本。

换个角度看,此前经过长达数年的价格战厮杀,绝大多数新能源车企的利润空间已经被大幅压缩,2026 年 1 至 2 月国内汽车行业整体利润率仅为 2.9%,远低于全国制造业的平均盈利水平。

从细节来看,动力电池作为新能源汽车占比最高的核心零部件,整体成本占到整车制造成本的 30% 至 50%,上游原材料的价格波动,会第一时间直接传导到整车的生产端成本上。

进一步说,乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析表示,从当前的市场格局来看,定位高端的新能源车企普遍毛利率维持在 20% 以上,本身的成本承压能力相对更强。

同时当下还有大量全新上市的车型以低价策略切入细分赛道,进一步压缩了存量老款车型的调价空间,绝大多数车企的涨价计划目前还停留在试探舆论的层面,真正想要落地执行还会面临重重困难。

把前面的信息放在一起看,新能源汽车市{场持}续多年的价格战偃旗(息鼓)!更值得继续关注的,仍然是后续变化与实际影响。

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